Авто,автомобиль,мотор,тюнинг

На
домашнем Франкфуртском автошоу показана новая немецкая икона -
полностью новый Porsche 911 (заводской индекс 991) в «базовых» версиях
Carrera и Carrera S. Похоже, 48-летняя история модели успешно
продолжится и в новом купе.



Даже единственного взгляда на официальные фото достаточно, чтобы понять -
штутгартцы не изменили своим принципам. Все тот же «неправильный» для
конкурентов профиль, обусловленный задним расположением двигателя, все
то же знакомое выражение «лица», заставляющее большинство «пилотов»
только своим появлением в зеркале заднего вида освобождать левый ряд
автобана. Отметим лишь, что обводы кузова стали еще более плавными в
угоду аэродинамике. База увеличилась на 10 см, а передний и задний свесы
наоборот сократились. И то, и другое ради улучшения и без того
великолепных повадок на дороге.

Под капотом канонический для Porsche 911 6-цилиндровый боксер на этот
раз объемом 3,4 (Carrera) или 3,8 литра (Carrera S). Первый выдает 350,
второй - 400 л.с. Пока без наддува. В паре к ним предлагается новая
7-ступенчатая механическая КПП или фирменный «робот» PDK с двумя
сцеплениями. При этом расход топлива представители марки называют именно
для «автоматических» версий (соответственно, 8,2 и 8,7 литров в
смешанном европейском цикле), небезосновательно считая их более
экономичным вариантом.

Porsche пока не называет точных динамических характеристик,
ограничившись лишь временем разгона до первой сотни. Для Carrera это 4,6
секунды, Carrera S справляется с подобной задачей на три десятки
быстрее (4,3 сек.). С опционным фирменным пакетом Sport Chrono на то же
упражнение 911-м понадобится, соответственно, 4,4 и 4,1 секунды.

Кузов модели получился ниже и легче, чем у предшественника. Благодаря
более интенсивному использованию алюминия общая масса снизилась на 45
кг. Передняя колея расширилась. Равно как и увеличился задний
поднимающийся спойлер. Инженеры переработали заднюю ось Porsche 911.
Установлен новый электромеханический усилитель рулевого управления.
Внутри колес с размерами до 20-дюймов упрятаны традиционно мощные
тормоза. Модель получила новые версии электронной прошивки множественных
систем безопасности и помощников движения, включая, например,
динамическое управление настройками шасси или интеллектуальную
электронную блокировку дифференциала.

Салон Porsche 911 сохранил характерные элементы модели, но теперь больше напоминает флагманское четырехдверное купе Panamera.