20:18 Citroën DS | |
    Экстравагантные автомобили от Citroën снова называются DS. И как когда-то La Déesse блистала инновациями, теперь DS5 хвастается дизельным гибридом Богиня! Чего только стоит это название, но вспомнит ли сегодня кто-то этот автомобиль? Многие автомобилисты, возможно, припомнят седаны, которые походили на камбал, лежащих на обочинах. При парковке они постепенно оседали и только после запуска двигателя опять поднимались во всей красе с помощью гидропневматической подвески. Так выглядел лифтинг от Citroën‘а – Париж 50–70‑х годов покорила La Déesse. Тем не менее, сегодня никто не назвал бы автомобиль богиней. Не стали этого делать и французы, они предпочли поиграть аббревиатурой. По заверениям Citroën, в будущем DS послужит обозначением особенно кокетливого дизайна. Истинные фанаты смело критикуют этот маркетинговый ход на форумах. Но не стоит так горячиться, ведь автомобиль, действительно заслуживающий такое имя, совершенно засекречен. А до дебюта на рынке в 2011 году еще так далеко, что есть предостаточно времени поразмышлять о подходящем обращении к этому элегантному среднему классу: DS5 – он или она? Предположим, он и, возможно, поседевшая богиня порадуется появлению наследника. Новинка базируется на платформе С5, вытягивается в длину свыше 4,42 м, а под задними боковыми окнами линия делает галантный изгиб. «Нос», как у знаменитого киноактера Жерара Депардье, симпатичная округлая корма – пропорции практически те же, что и на выставочном экземпляре, дебютировавшем в 1955 году. Тогда посетители просто атаковали стенд Citroën, и до конца Парижского автосалона на новую модель поступило 80 тыс. заявок. На подобный ажиотаж не стоит рассчитывать, но Citroën все-таки пытается повторить успех с помощью вытянутых в длину фар и отборной техники под металлическим облачением «от кутюр»: DS5 – первая гибридная модель Citroën’а. Сегодня такая новинка столь же сенсационна, как в свое время гидропневматика. Двухлитровый дизель прячется спереди, аккумулятор и электродвигатель располагаются в корме. Благодаря электроприводу для задних колес DS является настоящим полноприводником. Совместными усилиями приводной дуэт выходит на 200 сил – дизель отдает 163, а электроагрегат добавляет еще 37. Передняя и задняя оси связаны исключительно электрически в целях экономии массы. А расход DS5 не должен превышать пяти литров – цель весьма приземленная. Такое высокое экологическое самосознание явно осчастливит даже богов. Если какой-нибудь Citroën и заслуживает названия DS, то именно этот. Прежде всего, своими пропорциями – короткий «задок», длинный «нос» – он даже внешне напоминает древнюю богиню. А гибридный привод дает ему право носить великое имя. | |
|
| |
| Всего комментариев: 0 | |